Уикендът в Сао Пауло носи нови предизвикателства за Ферари, ако скудната амбиция за първо място в шофьорското класиране след 2007 трябва да се превърне в реална цел. Сезонът вече е решен – Кими Антонели спечели титлата в последната надпревара в Мексико и отборът гледа към следващата година, надявайки се да се бори за титлата заедно с Мерсисед и Мерцедес.

Сблъсъкът между Лесли Хамилтън и Чарлс Леклер в Автодромо Херманос Родригес, обаче, постави под въпрос възможността за стабилна кампания през 2027 г. При опита на Леклер да изпревари Хамилтън в Мексико, двамата завършиха със загуба – Леклер получи наказание, а Хамилтън се отклони в широка линия и бе изпретнат от Макс Верстапен, който спечели състезанието. Това отне възможност за победа и потенциален еднодугонски резултат за Ферари.

Главният отборен мениджър Фред Варсо обяви инцидента за нарушение на отборния дух и обяви спешна среща с двамата пилоти в Интерлагос в петък. Това не е първият конфликт тази година. На Зандворт Хамилтън се разочарова, че Леклер отказа да спре, след като отборът даде команда за пити, целейки да освободи път за британския шампион. На Монтова следващия раунд, Хамилтън се опита да навлезе от вътрешната страна на Леклер в първата шина и бе изтласкан в калта.

След Мексико Хамилтън промени тона си – преди това той говореше в затворени разговори за пътуващите конфликти, но сега публично критикува Леклер и заяви, че няма да бъде „заглушен“. "Не е лесно да се вляза в отбор, където съм много откровен“, каза той. "Натискам за промени и ще продължа да го правя, докато съм тук – за да спечеля." Тези думи подчертават сериозността на ситуацията, а Ферари все още няма официални правила за взаимодействие между двамата шофьори.

Проблемът с двама еднопроблемни pilots не е нов. Първите големи противопоставяния в историята – Сенна срещу Прот, Мансел срещу Пикет, както и конфликтът между Хамилтън и Ницо Росберг през 2016 г. – принудиха отбори като Мерцедес да въведат строги правила за състезание. Варсо се опитва да избегне такъв сценарий, но след Мексико изрази голямо разочарование, осъзнавайки колко скъпо може да се окаже.

Пример за друга фирма, изправена пред подобна дилема, е Макларън, който през 2024‑2025 г. се справи с Оскар Пиастри и Ландо Норис, като въведе сложни „правила за папая“ – механизъм, който, въпреки че не беше популярен сред пилотите и феновете, доведе до конструкторска титла през 2024 и двойно шампионство през 2025. Този успех не остава незабелязан за Ферари.

Текущото състояние в Сао Пауло се отрази и в тренировките. Първата сесия на практика завърши с Норис на първо място, след като новият шампион Антонели зае второ, Верстапен – трето, а Хамилтън – четвърто. Същата следобедна сесия имаше Антонели като най-бърз, с Норис и Верстапен след него, а Джордж Ръсел на четвърто място, но той получи пет позиционна наказание за нов двигател. Хамилтън завърши шест-ти, а Леклер – седми.

Така, докато Ферари се опитва да намери баланс между двамата си звезди, предстоящата среща в Интерлагос ще бъде ключова за определяне на стратегията, която ще позволи на отбора да се задържи в борбата за шампионати.